MINI cresce, BMW cai e a Rolls-Royce despencou 18%: o luxo virou o pior negócio do grupo

SUV elétrico prometido para 2027 pode não resolver nada antes de 2028, e a ALPINA ainda entra na briga pelos clientes ricos.

Por Gabriela Araujo · 8 de novembro de 2026 às 07:00

Carros elétricos Rolls-Royce BMW Group

A Rolls-Royce entregou 1.069 carros no terceiro trimestre de 2026, queda de 18% em relação às 1.304 unidades do mesmo período do ano passado. No acumulado de janeiro a setembro, foram 3.592 entregas, 12,4% a menos que as 4.100 do ano anterior.

A marca de ultra-luxo do grupo BMW é a que mais cai entre as três do conglomerado. Enquanto isso, o MINI cresceu 6,8% no período e a BMW caiu 6,4%. A Rolls-Royce apostará num SUV elétrico em 2027, mas o impacto real nas vendas só deve vir em 2028.

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O detalhe que ninguém comentou é a inversão de hierarquia: o MINI, o carro mais barato do grupo, é o único que sobe, enquanto a marca de mais de um milhão por unidade despencou 18% num único trimestre. Não é problema de produto, é problema de bolso: quando o super-rico pensa duas vezes antes de assinar o cheque, o luxo vira o primeiro item cortado, e isso diz muito sobre o momento da economia global.

O capítulo da ALPINA é o que mais me intriga. A BMW reposicionou a submarca entre o BMW comum e a Rolls-Royce, dizendo que não há concorrência direta, mas a frase é bonita demais para ser verdade: cliente que tem grana para escolher entre um BMW caro e uma Rolls barata é exatamente o cliente que as duas querem. O risco de canibalização é real, mesmo que ninguém na Alemanha admita por escrito.