Bateria de carro elétrico fervendo ou congelando: o esquema de refrigeração que ninguém te conta
Enquanto você debate se o EV é o futuro, um estudo com mais de 30 mil carros mostra que a bateria dura mais do que os especialistas previram: desde que você não fure na tomada de 300 amps num dia de -7°C.
Baterias de carros elétricos modernos usam sistemas de gestão térmica com líquido refrigerante bombeado por tubos ou placas metálicas encostadas na bateria, que recolhem o calor e o levam para um radiador ou para o ar-condicionado do carro. Estudo da Geotab, com mais de 22.700 EVs, mostrou que as baterias perdem em média 2,3% da saúde por ano, e que quem fura muito em carregadores acima de 100 kW perde 3% ao ano, contra 1,5% de quem carrega devagar.
No frio, a resistência interna sobe e o carregamento rápido pode causar deposição de lítio metálico nos eletrodos. O Recall Recurrent, com mais de 30 mil EVs nos EUA, apontou que a bateria entrega 78% da autonomia ideal a 0°C e cerca de 70% a -7°C, e que aquecer o habitáculo responde por dois terços do consumo extra no inverno.